福特汽車(chē)公司正面臨來(lái)自中國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的嚴峻挑戰，但其首席執行官吉姆·法利卻展現出了積極的態(tài)度與明確的戰略方向。在接受紐約時(shí)報專(zhuān)訪(fǎng)時(shí)，法利直言不諱地指出，福特要在電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域與中國同行并駕齊驅甚至超越，必須借助中國的技術(shù)專(zhuān)長(cháng)。

法利強調，中國在電動(dòng)汽車(chē)電池制造領(lǐng)域已經(jīng)領(lǐng)先西方數年，這是福特無(wú)法忽視的現實(shí)。他透露，福特正在積極尋求與中國合作伙伴的技術(shù)合作，特別是在電池技術(shù)方面。法利表示：“我們要像他們20年前學(xué)習我們的知識產(chǎn)權那樣，去獲取他們的技術(shù)，然后結合我們自身的創(chuàng )新生態(tài)系統、美國的創(chuàng )造力和規模優(yōu)勢，以及與客戶(hù)的緊密聯(lián)系，在全球市場(chǎng)上取得勝利?！?/p>

福特汽車(chē)正在加速推進(jìn)其電池生產(chǎn)計劃，其中BlueOval電池園區的建設備受矚目。據悉，該園區預計將于2026年竣工，并投產(chǎn)磷酸鐵鋰電池。而這些電池的技術(shù)基礎，正是源自中國的寧德時(shí)代。法利對此表示：“我們深知，與領(lǐng)先者的合作是實(shí)現自身飛躍的關(guān)鍵?！?/p>

值得注意的是，磷酸鐵鋰電池技術(shù)的起源并非中國。據彭博社報道，這項技術(shù)最初由美國得克薩斯大學(xué)的科學(xué)家發(fā)現，并由A123系統公司商業(yè)化。然而，由于市場(chǎng)發(fā)展的滯后，A123最終破產(chǎn)，其電池知識產(chǎn)權被中國萬(wàn)向集團收購。如今，中國已經(jīng)掌握了全球83%的鋰離子電池制造份額，成為了名副其實(shí)的電池制造大國。

面對中國平價(jià)電動(dòng)汽車(chē)在全球市場(chǎng)的崛起，福特也在積極應對。法利透露，福特正在研發(fā)一款售價(jià)低于3萬(wàn)美元的小型電動(dòng)汽車(chē)，旨在與中國品牌如比亞迪等競爭。雖然目前美國對中國進(jìn)口汽車(chē)征收的關(guān)稅為福特提供了一定的保護，但也增加了在中國生產(chǎn)的林肯航海家等車(chē)型運往美國的成本。

法利強調，福特的目標是成為全球領(lǐng)先的電動(dòng)汽車(chē)制造商，而與中國合作伙伴的合作是實(shí)現這一目標的關(guān)鍵。他表示：“這是一場(chǎng)關(guān)乎我們工業(yè)經(jīng)濟未來(lái)的競賽，我們必須全力以赴?！?/p>