國內新能源汽車(chē)市場(chǎng)二月交付成績(jì)單陸續揭曉，各大造車(chē)新勢力間的競爭愈發(fā)激烈。小鵬汽車(chē)以30453輛的交付量奪得冠軍，顯著(zhù)領(lǐng)先于理想汽車(chē)的26263輛，兩家企業(yè)的差距較上月擴大了4000多輛。

零跑汽車(chē)和小米汽車(chē)同樣表現出色，分別交付了25287輛和超過(guò)2萬(wàn)輛的新能源汽車(chē)。盡管小米汽車(chē)未公布具體數字，但其“超2萬(wàn)輛”的交付量已足夠躋身前列。而極氪、蔚來(lái)等其他新勢力品牌則相對落后，分別交付了14039輛和13192輛。

值得注意的是，鴻蒙智行聯(lián)盟旗下的問(wèn)界品牌，二月交付量據報道為11315輛，較之前有所下滑。同時(shí)，鴻蒙智行全系二月交付量為21517輛，顯示出聯(lián)盟內部車(chē)型間的競爭態(tài)勢。

小鵬汽車(chē)的勝利并非偶然。其通過(guò)優(yōu)化供應鏈、推出“五年0利息0首付”購車(chē)政策以及精準的產(chǎn)品定位，成功抓住了市場(chǎng)機遇。尤其是MONA M03和P7+兩款車(chē)型，憑借高性?xún)r(jià)比和先進(jìn)的智能駕駛技術(shù)，在10萬(wàn)至20萬(wàn)元價(jià)格區間內占據了有利地位。

相比之下，理想汽車(chē)則面臨銷(xiāo)量陣痛。盡管其二月交付量同比上漲30%，但環(huán)比下降12%。理想需要加速調整期，以應對市場(chǎng)競爭和內部挑戰。而零跑汽車(chē)則憑借低價(jià)高配策略和出海能力，成功躋身新勢力前三甲。

小米汽車(chē)作為新勢力中的“后浪”，同樣展現出強勁潛力。其SU7車(chē)型連續五個(gè)月保持2萬(wàn)輛以上的銷(xiāo)量，成為新勢力車(chē)型銷(xiāo)量中的佼佼者。小米汽車(chē)還計劃推出更高價(jià)位的YU7 SUV，以進(jìn)一步拓展市場(chǎng)份額。

然而，小米汽車(chē)的生態(tài)估值邏輯也備受關(guān)注。其毛利率高達17.1%，且與手機、AIoT業(yè)務(wù)協(xié)同，估值邏輯已從“硬件制造商”轉向“科技生態(tài)公司”。小米汽車(chē)38%的車(chē)主來(lái)自小米手機用戶(hù)，顯示出強大的生態(tài)轉化率。

問(wèn)界和蔚來(lái)則面臨不同挑戰。問(wèn)界需要推出更多爆款車(chē)型以應對市場(chǎng)競爭，而蔚來(lái)則處于銷(xiāo)量爬坡與盈利攻堅的關(guān)鍵期。蔚來(lái)計劃通過(guò)推出樂(lè )道品牌和螢火蟲(chóng)小車(chē)來(lái)拓展市場(chǎng)份額，但面臨不小挑戰。

整體來(lái)看，二月的新能源汽車(chē)市場(chǎng)呈現出明顯的頭部效應。前幾名新勢力品牌穩定交付2萬(wàn)輛以上，而尾部選手則艱難求生。資本市場(chǎng)的反應也與此相呼應，頭部玩家股價(jià)飆漲，而尾部玩家則股價(jià)下跌。

隨著(zhù)市場(chǎng)競爭的加劇，新勢力品牌間的分化趨勢將愈發(fā)明顯。頭部品牌將憑借資金、技術(shù)和規模效應等優(yōu)勢，進(jìn)一步擠壓中尾部玩家的生存空間。而尾部玩家則可能面臨并購或洗牌的風(fēng)險。