近期，梅賽德斯自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)主管喬治·馬辛在柏林的一次行業(yè)盛會(huì )上，對歐洲汽車(chē)產(chǎn)業(yè)在人工智能時(shí)代的發(fā)展表達了深切關(guān)注。他指出，歐洲在計算機硬件和云服務(wù)方面對美國和中國的依賴(lài)，可能會(huì )阻礙其在智能汽車(chē)領(lǐng)域的進(jìn)步。馬辛強調，隨著(zhù)人工智能應用的深化，對高效計算機的需求愈發(fā)迫切。

當前，電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)的競爭焦點(diǎn)已逐漸轉向軟件層面，美國的特斯拉和中國的比亞迪等企業(yè)憑借技術(shù)優(yōu)勢占據了領(lǐng)先地位。面對這一挑戰，歐洲車(chē)企不得不跨越地理界限，前往硅谷和中國尋求合作，以期在下一代智能汽車(chē)領(lǐng)域站穩腳跟。

歐洲政界對此也表達了擔憂(yōu)，他們呼吁減少對美中高科技零部件的依賴(lài)，以確保供應鏈的安全穩定，并在供應緊張時(shí)保障企業(yè)的關(guān)鍵零部件需求。這一呼吁反映了歐洲對于自身技術(shù)自主性的深刻思考。

馬辛進(jìn)一步透露，在汽車(chē)高性能計算機硬件領(lǐng)域，歐洲的投資幾乎可以忽略不計。他提到，大眾汽車(chē)曾在軟件研發(fā)上遭遇挫折，如今已選擇與Rivian和地平線(xiàn)合作，加速電動(dòng)汽車(chē)的研發(fā)進(jìn)程。同樣，梅賽德斯-奔馳也通過(guò)投資中國自動(dòng)駕駛初創(chuàng )企業(yè)Momenta，來(lái)增強其駕駛輔助系統的技術(shù)實(shí)力。

馬辛還指出，歐洲在云計算服務(wù)和人工智能模型訓練所需的硬件方面同樣存在短板?！拔覀兗葲](méi)有自主的云計算服務(wù)，也缺乏能夠支撐這些人工智能模型訓練的硬件?！彼脑?huà)語(yǔ)中透露出對歐洲技術(shù)自主性的憂(yōu)慮。