剛剛，中國電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì )論壇進(jìn)行了一系列重磅分享：

余凱官宣地平線(xiàn)征程 6P 正式回片，華為兆瓦超充方案發(fā)布。

蔚來(lái)自研芯片和整車(chē) OS 對外開(kāi)放，張亞勤研判「無(wú)人駕駛 ChatGPT 時(shí)刻」已經(jīng)到來(lái)。

雷軍首次登臺發(fā)起呼吁，李斌線(xiàn)下還約王傳福共乘 ET9，安徽三強現場(chǎng)互動(dòng)，尹同躍還調侃起地平線(xiàn)智駕“聰明的腦袋不長(cháng)毛”。

大咖云集，內容豐富，文章較長(cháng)，閱讀指引如下 (排名不分先后)：

1.王傳福：智能化變革很快，像功能機轉向智能機

2.尹同躍親測地平線(xiàn)智駕，感慨“聰明的腦袋不長(cháng)毛”

3.余凱：征程 6P 回片，自動(dòng)駕駛 3 年脫手 5 年脫眼

4.雷軍首登百人會(huì )，倡議共建智能車(chē)生態(tài)

5.華為兆瓦超充方案亮相，小米接入華為超充聯(lián)盟

6.何小鵬：飛行汽車(chē)是具身智能生態(tài)一部分

7.蔚來(lái)自研芯片和整車(chē) OS 對外開(kāi)放

8.李想詳解開(kāi)源 OS，“車(chē)同軌，書(shū)同文”

9.張亞勤：2025 是「無(wú)人駕駛的 ChatGPT 時(shí)刻」

王傳福：智能化變革很快，像功能機轉向智能機

王傳福再次強調，安全是電動(dòng)車(chē)最大的豪華，并進(jìn)一步延伸，智駕是安全出行的最強守護。

從人的體驗來(lái)看，如果說(shuō)上半場(chǎng)電動(dòng)化是改善性，下半場(chǎng)智能化是顛覆性。

智能化的變革更快，可能也就兩到三年，就像當年功能機向智能機轉移。

以前新能源滲透率衡量行業(yè)發(fā)展速度，今年開(kāi)始可以用高階智駕滲透率來(lái)推動(dòng)行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。

王傳福最后總結，我國新能源汽車(chē)，無(wú)論是技術(shù)、產(chǎn)品還是產(chǎn)業(yè)鏈，都領(lǐng)先全球 3-5 年。

王傳福講話(huà)下臺后，他的一位安徽老鄉接著(zhù)上臺把大家都逗樂(lè )了。

尹同躍親測地平線(xiàn)智駕，感慨“聰明的腦袋不長(cháng)毛”

尹同躍接棒王傳福，化身“段子手”，上來(lái)就表示，自己在王傳福后面講話(huà)壓力很大，坐在雷軍旁邊又享受了年齡最大雷軍粉絲的好處。

他覺(jué)得自己每次來(lái)百人會(huì )聽(tīng)中科院院士歐陽(yáng)明高的分享都是一個(gè)很好的學(xué)習機會(huì )，內容極為豐富，“有時(shí)候理解不了”。

他透露，地平線(xiàn)創(chuàng )始人余凱“現在給奇瑞賦能很大”，他此前在北京專(zhuān)門(mén)用一上午體驗了地平線(xiàn)智駕，“聰明的腦袋不長(cháng)毛”，體現到了車(chē)上也是如此，花式點(diǎn)贊了地平線(xiàn)智駕“聰明”。

最后，作為中國多年出海冠軍的掌門(mén)人，尹同躍還呼吁能有更多支持，讓行業(yè)從過(guò)去的整車(chē)出口，走向海外研發(fā)和制造，真正的融入到全球汽車(chē)的大環(huán)境去，

并希望奇瑞在西班牙的合作案例，能夠為行業(yè)提供案例。

余凱：征程 6P 回片，自動(dòng)駕駛 3 年脫手 5 年脫眼

據余凱介紹，2024 年每三臺中國智駕車(chē)就有一臺搭載地平線(xiàn)方案，然后秀了一下生態(tài)圈：

余凱表示現在牌桌上主要就三個(gè)玩家，地平線(xiàn)、英偉達和高通。

接著(zhù)，余凱宣布兩大進(jìn)展：

征程 6P 正式回片，HSD 三季度量產(chǎn)。

征程 6P 是地平線(xiàn)征程 6 系列的旗艦芯片，算力高達 560TOPS，差不多相當于兩顆主流方案的性能。

HSD 是地平線(xiàn)的高階智駕系統，現場(chǎng)進(jìn)行了復雜道路場(chǎng)景下的展示，比如三點(diǎn)式點(diǎn)頭，施工路段。

然后余凱分享了兩個(gè)關(guān)于行業(yè)的“非共識”:

一個(gè)是自研論。

在余凱看來(lái)，自研不自研，都是招式，就像打詠春還是打武當拳。核心還是達到目標，最快的跟上速度。

另一個(gè)是產(chǎn)品邏輯。

余凱認為，AI 時(shí)代的產(chǎn)品邏輯跟互聯(lián)網(wǎng)的產(chǎn)品邏輯有巨大不同，互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代數據很重要，因為用戶(hù)需求是核心，需要流量。

但 AI 時(shí)代不是這樣的，比如 AlphaGO，第一代采用的是人類(lèi)歷史下棋數據去訓練，研究人員給的評價(jià)是九段，極其優(yōu)越但還沒(méi)有超人。

而后來(lái) AlphaGO Zero 橫空出世，完全從 0 開(kāi)始，利用強化學(xué)習左右互搏，最后成為了圍棋界的神。

DeepSeek 剛起步時(shí)，沒(méi)有流量、沒(méi)有用戶(hù)、也沒(méi)有數據，它的推理來(lái)自數學(xué)和邏輯。

所以余凱認為，從人類(lèi)的數據去學(xué)習，是會(huì )限制 AI 能力的上限，需要借助強化學(xué)習，需要推理。

因此 AI 時(shí)代，不再是互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的“洞見(jiàn)人間煙火”，而是“逼近世界的真相”。

在余凱看來(lái) AI 達到人類(lèi)水平不行，必須追求超越人類(lèi)，比如自動(dòng)駕駛。

他還舉例目前自動(dòng)駕駛，很多司機的駕駛行為不值得學(xué)習，因為有很多壞毛病，

最后，余凱展望了自動(dòng)駕駛的發(fā)展進(jìn)程，他認為最多十年就可以實(shí)現，你在北京海淀周五下了班，上車(chē)該打游戲打游戲，該睡覺(jué)睡覺(jué)，然后一覺(jué)醒來(lái)，人已經(jīng)到青島海邊看日出了。

但正如 4G 來(lái)了，才有了抖音等短視頻，等到了 L4，車(chē)輛也會(huì )催生“五花八門(mén)的數字內容消費”。

如果實(shí)現自動(dòng)駕駛后，用戶(hù)脫手脫眼，依然選擇拿去手機，余凱認為這是“所有車(chē)廠(chǎng)的悲哀”，應該想辦法把車(chē)打造為新的智能空間，滿(mǎn)足用戶(hù)在自動(dòng)駕駛時(shí)代的內容消費需求。

余凱表示，行業(yè)即將快速收斂，“自研 + 第三方”并行是最安全的選擇。

雷軍首登百人會(huì )，倡議共建智能車(chē)生態(tài)