近期，有關(guān)特斯拉中國FSD（全自動(dòng)駕駛）系統的討論在車(chē)主圈內持續升溫。一名自稱(chēng)特斯拉中國員工的網(wǎng)友在NGA論壇上透露，部分搭載HW 4.0硬件系統的特斯拉車(chē)型已接收到首批FSD功能推送，但初體驗并不盡如人意，形容其效果如同“一個(gè)未取得中國駕照的美國老司機直接上路”。

據這位網(wǎng)友透露，他個(gè)人擁有的兩臺特斯拉車(chē)輛中，搭載HW 3.0硬件的Model 3性能版在前不久收到了V12.6.4內測版更新，并已完成超過(guò)350公里的測試。此次更新標志著(zhù)特斯拉中國版FSD的首次迭代，或者說(shuō)是特斯拉FSD在中國市場(chǎng)的第二個(gè)版本。

對于新版本的表現，這位網(wǎng)友給予了正面評價(jià)，指出相較于首個(gè)版本，第二個(gè)版本在駕駛過(guò)程中未出現闖紅燈或嚴重違章行為。他分享了自己的使用體驗：“在每天上下班的120公里路程中，包括80%的國道和20%的城區道路，我主動(dòng)接管駕駛的次數不超過(guò)3次，而無(wú)需接管的情況則大約在5到8次之間?！?/p>

他進(jìn)一步指出，特斯拉中國版FSD目前仍處于訓練和優(yōu)化階段。鑒于HW 4.0車(chē)型擁有更高的硬件版本和更強的算力，他預計新版本在實(shí)際應用中的表現將會(huì )遠超之前的測試水平。

近期還有傳言稱(chēng)特斯拉正與百度合作，以提升FSD系統的性能。然而，特斯拉方面迅速否認了這一說(shuō)法，表示與百度的合作僅限于地圖導航領(lǐng)域。

回溯至2月25日，特斯拉在中國大陸正式推出了與美國市場(chǎng)相似的FSD功能——城市道路Autopilot自動(dòng)輔助駕駛。然而，這一功能在實(shí)際應用中的表現引發(fā)了廣泛爭議，車(chē)主們的評價(jià)褒貶不一。

由于中美兩國之間的數據出境和算力禁運等限制，特斯拉面臨著(zhù)一個(gè)尷尬的局面：既無(wú)法將在中國收集的數據傳輸至美國進(jìn)行訓練，也無(wú)法在中國引進(jìn)足夠的GPU進(jìn)行本地訓練。特斯拉創(chuàng )始人馬斯克在今年1月曾將此局面形容為“困境”。

特斯拉的城市道路Autopilot功能允許車(chē)主在城市道路上使用，包括駛出、駛入匝道、識別交通信號、轉彎以及處理車(chē)道變更和車(chē)速變化等。目前，特斯拉對其FSD輔助駕駛系統收取6.4萬(wàn)元人民幣的費用，而其電動(dòng)汽車(chē)的起售價(jià)則為23.55萬(wàn)元。